血线 滇缅公路

 

        在1938年间，怒江和澜沧江上一共架起了3座大型的钢索大桥。

        它们分别是:惠通桥、昌淦桥和功果桥。这些桥成为滇缅公路上的咽喉，没有它们，整个滇缅公路的畅通就无从谈起。

         为了切断滇缅公路的交通运输，全面封锁援华物资的进入，滇缅公路恢复通车后，日本侵略军从越南派出飞机，对滇缅公路进行狂轰滥炸。澜沧江上的功果桥和怒江上的惠通桥成为日军轰炸的重要目标。  

 

 

        1940年10月18日至1941年2月17日，120天中，日军飞机16次轰炸功果桥和昌淦桥，出动飞机242架次。1940年12月14日，昌淦桥上游钢索被炸断19根，加劲桁构及桥面坠落江中。

 

        1940年10月28日至1941年2月27日，4个月里，日军6次对惠通桥进行狂轰滥炸，出动飞机168架次。

 

 

　　1941年1月23日，日军飞机第14次轰炸昌淦桥，并把大桥彻底炸断。为此东京的电台洋洋得意地宣称：“滇缅公路已断，三个月内无通车希望”。大后方的很多人，在日本广播中得知此事。在整个大后方，人们一下子紧张起来，国民政府交通部急电滇缅公路的工程技术人员昼夜抢修，务必尽快通车。
但是戏剧性的一幕出现了。就在交通部的急电发出后不久，接着就收到了来自大桥抢修队的电报，说滇缅公路上的车队已经再一次地越过了波涛汹涌的澜沧江，整个公路全线保持着畅通。
原来早在两个月以前，当地的工程技术人员就预计到大桥有可能被日军日益频繁的空袭彻底炸断。他们找到了一些空汽油桶，每70个空汽油桶连在一起，上面铺上木板，就成了一只简易的渡船，汽车开上去之后，用钢缆将渡船在两岸拉来拉去，直到大桥修复。

 

        1942年2月，10万中国远征军依靠这条运输线，入缅作战。       

 

比江钢架桥

顺濞钢架桥

　　滇缅公路修建之难，主要难在公路经过的80%路段是崇山峻岭，而这其中有一半是坚硬的岩石地段。筑路者只能通过爆破来开山劈石。数百公里的岩石地段，就是用蚂蚁啃骨头的办法一点点硬啃出来的。　　

　　在短短八九个月的时间里，20万各族劳工用一双双手创造了奇迹。1938年8月底，滇缅公路终于可以勉强通车了。

　　当时的腾冲县县长刘楚湘有《滇缅公路歌》，描述当时情状，至今读来，犹令人回味：……兴亡原是百姓责，百万民夫齐听令。新妇卸妆荷锄行，乳娘襁儿担畚进。凿山填谷开道路，路平如砥到康庄。抗战后方如前方，举畚如炮锄如枪。工程克期数月完，车驶昆明通木邦。

 

飞虎队

　　当时西方记者把滇缅公路称为“中国第二个万里长城一样的奇迹”；美国总统罗斯福指派詹森大使沿路考察，大使回到重庆后说：“滇缅公路工程浩大……且物质条件异常缺乏……全赖沿途人民的艰苦劳作精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。”

 

　　修筑公路的总负责人、1938年交通部委任的“滇缅公路运输管理局局长”谭伯英在《修筑滇缅公路纪实》一书中写道：“其中只有很少的男人是壮劳力，其他都是妇女和老头以及很多很多的孩子，孩子们都带着自家的宠物，狗、鸡和长尾巴的小鹦鹉。在一些傣族地区，那些跟着大人来做工的孩子还带着猴子……死的有，伤的有，病的有……曾有8000人患疟疾，免于死亡的只有500人。”

 

 

 

　　然而，整个滇缅公路上，现在并没有一座纪念这些劳工的纪念碑。据说在松山曾经有过一块纪念劳工的纪念碑，但后来因为日军入侵滇西而毁于战火。

 

　　如今，当地政府正重新建造一座碑，以纪念那些没有留下姓名的劳工们，尤其是那些老人、妇女，还有那些孩子们。