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我这里所讲的漳龙铁路不是指龙岩到漳州，而是指漳州到龙川的漳龙铁路。
这条线即国家从来没有规划过，梅州漳州更是没想过。
漳龙铁路从漳州出发，途径平和县、大埔县、梅县、兴宁、龙川。接驳未来的，不知猴年马月才能修好的龙川西站。这是一条近乎完美的直线，梅州去珠三角距离会更短更节约时间，去长三角不用走苦逼的时速只有200公里的南三龙铁路，去厦门则不用绕龙岩或潮汕。而对我们梅州则可以更快更方便的走出大山。
而大埔，则终于可以在县城坐上火车了，而且还是高铁。平和没有铁路。对平和而言，想修铁路就只能靠广东了。打开地图就会发现，漳州地区就剩下东山县和平和县没有铁路了，平和全境基本是山区，如果广东大埔过来的铁路修到平和对接漳州。平和人民那还不欢歌载舞。我们要知道，福建也好漳州也罢，都找不出一个理由来拒绝，虽说现在有一条厦深铁路了，但那会饱和的，再者说了，通往广东的铁路等级也不会差，350公里的盼不上，250公里的还是很有把握的。
一来可以快速通往珠三角、海西、和长三角。
二来广东到福建的铁路就会由现在的三条变成四条。福建没有理由拒绝。
三来大埔和平和都结束了没有铁路的历史。
四是为了帮厦深铁路减轻负担，起分流作用（厦深铁路运能快要饱和了）。
五是覆盖广站点多。龙川、兴宁、梅县、大埔同时通上高铁，加上南部的五华丰顺，到时候梅州大部分人都能坐上高铁了。
六是这条线路很直，基本没有什么大弯。
梅州一定要先修到漳州的高速铁路。
双龙铁路一旦进入梅州，漳州直达到梅州的铁路建设就变成可有可无了。
在未来几十年里，福建到广东可能就只有浦梅、南三龙、厦深和双龙铁路了。大埔和平和就真的没有什么机会了。
龙岩到珠三角愿意长期绕厦门和潮汕吗？
潮汕北上愿意长期绕厦门和珠三角吗？
江西东部南下能潮汕和珠三角能绕开梅州吗？
答案是不可能。梅州是龙岩南下广东、潮汕北上内陆、江西东部南下广东、福建西部南下广东必经之地。加上需求摆在那里，迟早都会建的。无非是晚点建而已。
集中所有的精力财力，打通珠三角与海西的通道，才是梅州未来发展的关键。
修建漳龙铁路的目的是，让梅州、漳州、河源、韶关、永州，桂林六市。联合修建昆台高铁桂林到漳州段，让湖南郴州、衡阳、江西赣州、福建龙岩彻底没戏。
昆台高铁昆明到桂林已确定好，桂林到赣州还没有确定好。衡阳、郴州、永州韶关都在争抢。无论是经过韶关还是郴州或者衡阳，对广东大部分地区帮助不大。我们先不管桂林到赣州怎么走，我们先看看赣州到泉州是怎么走的。赣州到泉州借用的是赣龙铁路复线和龙厦铁路。这两条铁路有个相当致命的缺陷：设计时速200公里。这是一条提速相当有限的普通铁路。这就给了我们广东一个大好特好的机会。
衡阳出局的可能性相当大，这里就不讨论衡阳了。经过郴州的呼声最高，经过韶关则是声音最弱。俗称昆台高铁南线北线之争。桂林北站是起始站，永州怎么走都不会经过市区，所以桂林和永州是中立的，所以昆台高铁是：韶关河源梅州VS郴州赣州龙岩。
福建江西的龙厦铁路和赣龙复线已建好，这个事实是赣州和龙岩暂时没有办法改变的。漳龙高铁（龙川到漳州）、龙韶高铁（龙川到韶关）却是还在规划中，未来变数很多。可以是时速160公里，也可以是200公里或者250公里（350公里不大可能）。我认为，这两条铁路设计时速250公里，并充分预留好提速条件。将会是韶关河源梅州胜出的关键。
再说了，台湾对接大陆，它们是愿意通过赣州郴州龙岩北上多一点，还是愿意通过梅州河源韶关南下多一点呢？别忘了，台湾客家人大部分都是祖籍广东的。而且去珠三角的话，走梅州河源韶关比龙岩赣州郴州方便多了。台湾过来福建漳州，去龙岩可以坐龙厦铁路，也可以到梅州转车北上龙岩西部。到了龙川接驳赣深高铁，南下可以直接到珠三角。到了韶关接驳武广高铁，北上可以到湖南湖北，西进可以方便进入广西贵州四川重庆。
昆台高铁经过梅州南下潮汕北上龙岩西部，比单纯经过龙岩方便。龙川南下珠三角北上赣州，比单纯进过赣州方便。经过韶关对没有那么明显。但是既然选择了河源梅州，韶关就成了必经之路。
昆台高铁是国家立项规划的高等级铁路，一旦梅州河源争取到了，修建的费用梅州河源可以少出很多，国家会出大头。我一直希望修建漳龙高铁，就是希望河源梅州可以对接韶关抢到昆台高铁。
下一步，梅州河源韶关则向广东省申请，两省共同努力才能水到渠成。


作者jnlz2002转自广发论坛




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